台灣正式邁入碳定價時代，排碳大戶將在2025年開始試申報碳費、2026年正式繳費，環境部以「碳費先行」，規劃在未來四年內逐步啟動總量管制與碳交易機制。然而部分業者對此表達擔憂，直指碳費可能推升生產成本，除了衝擊產業競爭力，也可能進一步導致「綠色通膨」；面對產業界的壓力，環境部已承諾將建立台版碳邊境調整機制（CBAM），以配套保護國內業者確保競爭力。
環境部在2024年完成碳費制度三項配套子法，並拍板碳費費率為每公噸300元的一般費率，以及每公噸100元、50元的二種優惠費率，後續費率會視企業提出自主減量計畫的情形，每兩年檢討一次，並逐步調高費率，目標2030年達到每公噸1,200元至1,800元的國際水準。
首波碳費將針對溫室氣體年排放量達2.5萬公噸CO2e以上之電力、燃氣供應業及製造業開徵，包括水泥、鋼鐵、石化和發電等高污染產業。為讓碳費徵收對象有足夠的時間評估2030年可達成減量目標，並且提出自主減量計畫，台灣碳費自2025年起開徵，將2025年排放量正式納入碳費徵收計算，並自2026年起正式收費。
綠色通膨來襲 企業成本壓力恐轉嫁消費者
隨國際社會對氣候變遷議題的重視，各國逐漸開始採取碳定價政策，全球已有75個國家或地區實施碳定價，有39個國家為碳稅費制度，36個國家實施總量管制排放交易。台灣產業以外銷導向為主，在減碳也拚與世界接軌並行，但在推動同時，也產生提高原物料價格及供應鏈的製造成本的風險，業界憂心課徵碳費可能引發綠色通膨浪潮。
雖然環境部一再強調碳費對物價影響有限，會盡量不要觸發通膨，但實際上，企業的減量計畫成本不一，環境部目前也還無法全面掌握計算；而專家普遍認為，一旦減碳成本導致的物價上漲，這樣的綠色通膨與過往起因不同，恐怕不是貨幣政策或財政措施就能緩解，得靠規模經濟來降低成本。也就是說，在減碳還沒成為「規模經濟」之前，仍可能是企業相當沈重的成本壓力，最終也勢必要從消費者身上討回來。
台灣以「碳費先行」，依氣候變遷因應法推動國內碳定價，透過優惠費率鼓勵實質減量，並搭配自願減量核發減量額度等多元機制，以大帶小擴大減量參與，加大加速減量；而中長程則會走向碳交易逐步發展總量管制下的碳排放交易制度，規劃在未來4年內參考國際經驗、啟動碳交易。
而歐盟作為全球首個實施碳邊境調整機制（CBAM）的經濟體，已在2023年10月正式啟動CBAM過渡期，雖暫不徵稅，但要求出口商須提交碳排放數據報告，並預計2026年全面實施收費，以確保非歐盟國家出口到歐盟的商品承擔相同的碳成本。
2025鎖定高碳洩漏進口產品 台版CBAM還有得等
環境部長彭啟明也多次掛保證「確定國內碳定價接軌歐盟CBAM」，在台灣繳納的碳費，可扣抵應繳交的歐盟CBAM憑證數量，只不過實際碳費扣抵CBAM的詳細規定和計算折抵方式尚未知曉，需待明年中相關歐盟CBAM公布「第三國支付的碳定價如何扣減」及「EU ETS之下免費核配與CBAM制度調和」等細則才能掌握。
台灣碳定價制度定案後，雖尚未正式開徵，但業界憂心碳費未與台版CBAM同步規劃，恐對相關產業造成重大衝擊；部分業者也認為碳費可能增加營運成本，進而影響市場競爭力，或轉嫁成本引發綠色通膨。對此，彭啟明也公開向業者承諾「政府一定會做」，將在2025年起要求水泥、鋼筋等部分進口商品須申報碳排及碳足跡，並逐步建立台版CBAM以保護國內產業。
不過，環境部推動台版CBAM恐怕還需花一些時間，由於進口業務涉及跨部會協商，實行前也須通報WTO，制定不違反貿易障礙的台版CBAM，因此，考量實施收費前須先掌握進口產品碳含量，環境部比照歐盟試行申報模式，預計2025年起先從高碳洩漏進口產品如鋼鐵、水泥等碳排放申報開始。
他山之石 歐盟ETS可為借鏡
此外，環境部規劃未來四年內逐步啟動總量管制與碳交易機制，考量歐盟於2005年所建立碳排放交易系統（ETS）是國際上運作最成熟，也是目前全球最大的碳排放交易市場，具有相當豐富執行經驗，可為台灣借鏡。
環境部認為，歐盟排放交易制度相關作法包括排放監測計畫、排放量盤查、查驗、總量設定、排放配額分配與拍賣、交易市場建構與排放配額繳交等，配套作法涉及多項專業且利害關係者眾多，具「碳定價外交戰略」趨勢，值得台灣重視。
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